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　　據(jù)財聯(lián)社2月28日報道，北京時間周三凌晨3點，全球知名的科技記者馬克·古爾曼發(fā)布了一條重磅猛料：蘋果公司已經(jīng)決定取消搞了十多年的電動車項目！

　　（來源：社交媒體）

　　對此爆料，網(wǎng)友熱議，有人說：“明智之舉，蘋果現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)不是什么熱點，汽車更沒有優(yōu)勢，不如趕下一個AI風(fēng)口” 。

　　也有人說，“點贊，知道進(jìn)退止損”“蘋果的利潤模式，注定了它不會和其他廠商打價格戰(zhàn)，蘋果造電動車沒有先發(fā)優(yōu)勢，電動車的技術(shù)儲備又不豐富，眼看著比亞迪掀起了價格大戰(zhàn)的狂潮，蘋果造汽車，第一步邁出去就是驚濤駭浪，利潤還少得可憐”。

　　面對潛在的競爭對手退出賽道，馬斯克第一時間沖到“吃瓜前線”，發(fā)了一個“致敬”、“點煙”的愜意表情。

　　媒體報道稱蘋果將放棄長達(dá)10年的電動汽車開發(fā)計劃，加碼生成式人工智能。

　　消息稱，兩名高管告訴員工，造車項目組里的許多員工將被調(diào)到機器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項目，這也是公司日程表里愈發(fā)重要的事項。至于團隊里的幾百名硬件和汽車工程師有機會申請其他項目組的工作，同時裁員也是有可能發(fā)生的情況。

　　古爾曼表示，蘋果公司首席運營官Jeff Williams和分管造車項目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二在內(nèi)部宣布了這一決定，知情人士稱這個消息“令該項目近2000名員工感到驚訝”。

　　古爾曼透露，蘋果曾設(shè)想將蘋果汽車的定價放在10萬美元檔次，但高管們擔(dān)心這個價格能否提供他們習(xí)以為常的高利潤率，以及公司每年要花數(shù)億美元養(yǎng)著一個可能永遠(yuǎn)不會有結(jié)果的項目。

　　過去10年，自動駕駛汽車一直是蘋果最燒錢的項目之一，目前已經(jīng)燒了幾十億美元還難見“錢”景。

　　公開資料顯示，在2017年4月，蘋果已經(jīng)獲得了加利福尼亞州DMV（車輛管理局）許可證，可以在公共道路上測試自動駕駛車輛，并計劃使用三輛雷克薩斯RX450h SUV車型。

　　2022年，蘋果公司曾將目標(biāo)下調(diào)至“2026年上市、L4級別自動駕駛”。然而今年1月的爆料顯示，蘋果又將目標(biāo)下調(diào)至“L2+級別自動駕駛、2028年上市”。這一消息曾被視為蘋果與自己妥協(xié)，降低目標(biāo)的汽車終于有望上市。但最新的進(jìn)展顯示，這個標(biāo)準(zhǔn)恐怕已經(jīng)低到董事會無法忍受的地步。

　　中國新能源汽車市場持續(xù)崛起，已成為全球最大規(guī)模的新能源汽車市場。根據(jù)CINNO Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國乘用車銷量約為2,553萬輛，同比增長10%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車車銷量約886萬輛，同比勁增36.3%，滲透率為34.7%。這一強勁的市場表現(xiàn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了強大的發(fā)展動力，使其成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵推動者之一。

　　傳統(tǒng)汽車的功能控制通常采用分散式的電子控制單元（ECU）架構(gòu)。每個控制單元負(fù)責(zé)特定系統(tǒng)或部件的功能，導(dǎo)致系統(tǒng)之間信息交流有限。在新能源智慧汽車時代，智慧駕駛和智能座艙系統(tǒng)的研發(fā)是舍棄ECU架構(gòu)轉(zhuǎn)向新一代域功能控制架構(gòu)。