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　　在2023華為智能汽車解決方案新品發(fā)布會上，華為正式發(fā)布高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，華為官方宣傳口號為“讓人駕更安全，讓智駕更輕松”。

　　余承東認(rèn)為，智能電動汽車行業(yè)競爭的上半場是電動化，下半場是智能化，也是決勝的關(guān)鍵。接下來，智能電動汽車的發(fā)展將重現(xiàn)10多年前功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局，2025年將會是一個分水嶺。“如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會，無論多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能消失掉。”

　　余承東進(jìn)一步稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就這兩三年的機(jī)會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關(guān)系，所以必須抓住機(jī)會。全球汽車行業(yè)在大洗牌，就像手機(jī)行業(yè)十幾年前的情況一樣，手機(jī)行業(yè)到最后就是美國硅谷企業(yè)和中國企業(yè)為主，還有韓國的一家。

　　“我們以前做零部件的模式，傳統(tǒng)的模式基本是內(nèi)調(diào)，所以要通過生態(tài)品牌來做。僅僅是HI還不夠，因為HI模式是車廠主導(dǎo)，取決于車廠的能力，車廠能力強(qiáng)還可以，車廠能力不強(qiáng)就做死掉了。智選模式，問界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運(yùn)，我們要對車企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機(jī)會很重要，錯過這個村就沒這個店了。”

　　值得提及的是，余承東在此前的“中國電動汽車百人會論壇2023”上表示，“采用HI模式，有三個廠商（北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔）跟我們進(jìn)行合作，現(xiàn)在基本上只剩一個了，只剩長安的阿維塔了”。余承東當(dāng)時說，除了廣汽退出HI模式，與北汽極狐的合作也遇到問題，其“產(chǎn)品競爭力在市場中有點(diǎn)問題”。

　　此次發(fā)布會上，余承東特別表示，“此前的說法有失誤，北汽的同事很有意見。”他說，華為與北汽極狐不是不合作了，是升級為了智選模式。